既然介绍拉达尼瓦，咱们就从头说，从他的制造厂开始说。拉达的制造厂叫“伏尔加汽车制造厂”（名字叫伏尔加，和伏尔加汽车没有关系）这个厂是苏联和意大利菲亚特汽车公司的合资企业。建于1967年，1970年投产。该厂生产规划为年生产60万辆小客车。其中拉达2101和拉达2102仿制菲亚特124；拉达2103仿制菲亚特125。这些车辆几乎都是仿制，据说当时菲亚特的原型车到了苏联以后，试车过车中底盘就散了，苏联方面和意大利方面代表要求要允许我们改装，包括碟刹改成鼓刹车，底盘要做增高，以适应于苏联的路况。虽然是烂路，但是也得走汽车啊，还是改汽车吧，不过只是轿车不能满足人们需要啊，于是在1976年的时候，他们的吉普车型拉达尼瓦问世了。多余的不多赘述了，只要知道我们主角出场了就好。

有的人说：”你喜欢苏联汽车，所以你觉得他都是好的呗“，其实不然。苏联的汽车工业起步较晚，并且借鉴和照搬以及战争掠夺的来源较多，所以摆脱不了车辆拉皮的状况。比如拉达系列、伏尔加系列等等。但是我觉得这在于人们使用的时候，有一定的好处，那就是”零件通用率高“。机械部落-全国首家专业透明的平行进口车电商平台。我在买拉达尼瓦之前，我问过一个东北的大爷，大爷年轻时候就鼓捣和买卖苏联车，他说没事你就买，零件好办，底盘件有百分之80以上都能通用，你不用担心。当然他比不了现在4S店的车，但是平行进口的车辆您算算，有几个车能够逃开海外定件的命运，拉达尼瓦还真不是都用。

有的人说拉达尼瓦粗糙、空间小、样子一成不变。这个问题是这样：拉达粗糙是肯定的，但是这个车给我的感觉是：他能做到5分绝对不会做到4.9，当然你也别指望他能给你5.1，举几个例子：第一，门轴接缝螺丝处都涂有防锈蜡，我们在视频中看到的黄色的物体，那不是锈，其实大家用脑子想也能明白，他如果锈到那个程度，门子岂不是要掉下来？第二，在我装音响的时候发现把门板内衬拆下来，里面有一层黏贴的非常结实的防水膜，这很好的解决了俄罗斯车如果年头长，密封不好门里渗水，返锈的问题。第三，保险杠，它还是铁保险杠，我在倒车的时候因为路灯昏暗撞到了一个铁栏杆上面，只听咣当一声，我下车查看却发现，只是沾上了一个白点，用手抹抹就下去了，恐怕如今的其他车，这么一下就得换保险杠了吧？

要说喜新厌旧，世界上非国人莫属，但也是这种喜新厌旧，才会成就科技创新。不创新，就灭亡成为了工业魔咒。但是拉达尼瓦就是打破了这个魔咒，在坚守中苟延残喘，独辟蹊径，就是不破产。机械部落-全国首家专业透明的平行进口车电商平台。想想当年的英国历史品牌MG（后来被我国上汽收购，叫做名爵），都没有经受住科技、资金等方面的考验，而出生较晚的拉达尼瓦却今日依然鹤立鸡群，老兵不死，究竟是什么成就了它的市场地位？我想还是有它的独到之处的，所以，拉达尼瓦，绝对与其他的车，不一样。

这台车对于开惯了手动挡的人很容易上手，离合器、刹车、油门位置普遍较高，尤其离合器抬到快一半的时候才感到半联动。档位相对清晰柔顺，挂起来不费劲。另外在行进间最好别去降到1档，2-5档在行进间切换比较顺利。如果是挂高低速档或者锁止中央差速器，那么你要把车停下，一时挂不上也别硬挂，要用前进挡1档向前走几米或者前后移动一下，也很顺利地能挂上。这是因为机械全时四驱的原因。纯机械变速箱都是齿轮链接，齿轮之间有时对应不上，通过移动车，就可以很顺利的挂上档。发动机和变速箱的声音。所谓“飞机音”，就是变速箱传动的声音，发动机的声音相对较小，但全时四驱的传动部分很直接的传到驾驶室，容易造成发动机声音大的错觉，有时会感觉自己在开一辆公交车。

其实这车最牛的地方就是这点，你千万不要把它当做吉普牧马人来用，它不适合攀岩，不适合车身扭转的越野动作，那最适合的是在大草原、戈壁沙漠、雪地泥地、河滩等地奔跑，你没听错，是奔跑，而不是像吉普牧马人那样缓慢的扭转着车身去应对极端路况，极端路况我的天呀？我们去哪找呀？赤峰市的周边想找那样的极端路况都很难呀？再说如果不是为了考验车的话，你去那么极端的路况干什么？你究竟经历了什么？哈哈，开个玩笑！

说这些的意思就是一个目的，这不是一台纯粹的越野车，她是越野轿车，也可以理解为SUV的最初形态，她不带非承载式大梁，也没有前整体桥悬架，更没有传说中的三把锁，只有一把中央差速锁。所以，嗯，你懂得。